Een riem die slipt bij het starten wordt vaak toegeschreven aan een versleten poelie, terwijl de echte oorzaak een opname is die 10 tot 20 mm te kort zit op de plaats waar deze zou moeten zijn. De juiste bandspanning is geen enkel getal dat u in een tabel kunt opzoeken. Het is een werkbereik: hoog genoeg om te voorkomen dat de riem over de aandrijfpoelie kruipt, laag genoeg om verbindingen, lagers en riemranden levend te houden gedurende de volledige levensduur van de riem.
In deze gids wordt uitgelegd wat de spanning feitelijk bepaalt, de drie spanningstoestanden die het meten waard zijn, veldcontroles waarvoor alleen een richtliniaal en een meetlint nodig zijn, en de redenen waarom een riem tijdens wekenlang hardlopen spanning verliest.
Waarom de spanning van de transportband een bereik is en geen vast getal
Een transportbandaandrijving brengt kracht over door wrijving, niet door grip. De poelie kan slechts zo hard trekken als de wrijving tussen de riemafdekking en het poelieoppervlak toelaat, en die limiet hangt af van de wikkelhoek en de wrijvingscoëfficiënt van de bekleding. Een stalen katrol met vertraging en een omwikkeling van ongeveer 180 graden tolereert doorgaans een spanningsverhouding van strakke zijde tot slappe zijde van ongeveer 1,8 tot 2,2 voordat de riem begint te kruipen.
Er volgen twee conclusies. De spanning aan de slappe zijde kan nooit dicht bij nul komen, omdat de verhouding dan onmogelijk te voldoen is en slip gegarandeerd is. En het toevoegen van spanning boven wat wrijving vereist, maakt de aandrijving niet sterker, het belast alleen al het andere:
- Karkasrek dat de opname niet meer kan herstellen
- Lasuittreksysteem, vooral bij mechanische bevestigingen
- Hogere lager- en asbelastingen bij de aandrijf- en staartpoelies
- Snellere slijtage van de randen wanneer de riem tegen een gekromde poelie of een niet goed uitgelijnd frame loopt
- Hogere motorstroom en meer warmte in het afdekmateriaal
Het praktische doel is de laagste spanning die nog steeds een wrijvingsmarge van ongeveer 20 tot 30 procent boven de berekende vereiste heeft, plus een kleine reserve voor opstart.
Drie spanningstoestanden die de moeite waard zijn om te kennen voordat u aan de slag gaat
Een riem die er in rust goed uitziet, kan onder belasting nog steeds slippen, omdat de drie onderstaande toestanden door verschillende krachten worden veroorzaakt.
Elke spanningsstatus beschermt een ander deel van de aandrijving, dus controleer ze alle drie voordat u beslist hoe ver u de aandrijving wilt vastdraaien. | Spanning staat | Typische waarde | Wat gaat er mis als er verkeerd wordt ingeschat |
| Statische opname | 1,2 tot 1,5 maal de effectieve spanning bij de aandrijving | De riem zakt door tussen de spanrollen of slipt bij de eerste belaste start |
| Onder belasting draaien | Effectieve spanning plus het minimum aan slappe zijde | Bedek oververhitting en gepolijste bekleding als deze te strak zit, en kruipt als deze te los zit |
| Opstartpiek | Vaak 1,5 tot 2 keer de bedrijfswaarde | Lasuittrekking en lageroverbelasting op een toch al krappe aandrijving |
Hoe de transportbandspanning te meten met basisgereedschap
Doorbuiging en doorzakken
Voor rubber- en stoffen riemen op een normale spanrolafstand van 1 tot 1,5 m meet u de doorbuiging op het retourtraject halverwege tussen twee spanrollen. Een richtliniaal over de riem en een meetlint zijn voldoende. Een doorzakking van ongeveer 1 tot 2 procent van de overspanning is gezond. Boven de 3 procent is de opname te los. Als de riem nauwelijks de richtliniaal verlaat, is deze waarschijnlijk te strak gespannen.
Verlenging en opnamereizen
Markeer een lengte van 1 m op een schoon gedeelte van de band, laat de transportband een paar uur onder belasting draaien en meet vervolgens de markeringen opnieuw. Nieuwe rubberen riemen hebben tijdens de eerste 50 tot 100 draaiuren gewoonlijk 1 tot 3 procent permanente rek nodig. Daarom is voor de opname een echte slag nodig in plaats van een paar millimeter. PU-banden kruipen veel minder.
Slip, geluid en stroming
Een riem die piept bij het starten of zwarte vlekken op de poelie achterlaat, slipt al. Lees de motorstroom af met een stroomtang. Een gestage stijging van het aantal versterkers na elke aanpassing van de opname is een duidelijk signaal dat u het punt van enig voordeel voorbij bent.
Beginspanning stap voor stap instellen
Zodra de riem is aangebracht en ongeveer goed loopt, spant u hem in deze volgorde:
- Maak eerst de poelie en het riemoppervlak schoon, omdat olie, stof en beglazing de wrijving veel meer veranderen dan een paar millimeter opwikkelweg.
- Laat de opwikkeling los totdat de band zichtbaar los is en laat de transportband vervolgens 10 minuten leeglopen, zodat de band op de katrollen rust.
- Draai het vast in kleine stappen, ongeveer 0,5 procent van de hartafstand per stap, en controleer na elke stap de doorbuiging bij het terugdraaien.
- Laad de lopende band geleidelijk en let op de eerste geladen start op tekenen van kruip.
- Controleer de doorzakking opnieuw na 30 minuten hardlopen en opnieuw na een volledige dienst, omdat de riem nog steeds ontspannen is.
- Noteer de opnamepositie en de datum in het onderhoudslogboek, zodat u bij de volgende inspectie een referentiepunt heeft om mee te vergelijken.
Transportbanden met een kort midden zijn het minst vergevingsgezind. Op een lichte transportband die op katrollen met een kleine diameter loopt en een hartafstand van minder dan 2 m, beperkt de wikkelhoek hoeveel krachtwrijving kan worden overgedragen, en door te strak aandraaien worden de poelielagers belast lang voordat dit de grip verbetert.
Lichte transportband voor compacte aandrijfsystemen Dunne, flexibele riem voor lichtgewicht transport waarbij korte hartafstanden en kleine katrollen de juiste spanning van cruciaal belang maken. Bekijk Product → Tekenen van een riem die te strak of te los zit
Controleer de riem aan de hand van beide lijsten. Twee of meer overeenkomende symptomen aan dezelfde kant betekenen dat de opname moet worden aangepast in stappen van 0,5 procent in plaats van in één grote beweging te worden gecorrigeerd.
- Te los: de riem kruipt of blijft hangen op de aandrijfpoelie bij volledige belasting
- Te los: zwart rubberstof hoopt zich op en de bekleding wordt glanzend
- Te los: de riem loopt zijwaarts omdat deze zich niet op de gekroonde poelies kan centreren
- Te strak: de laseinden komen omhoog, of mechanische bevestigingsmiddelen trekken door het karkas
- Te strak: er ontstaat een hoogfrequent gejank bij de aandrijflagers
- Te strak: de motorstroom overschrijdt de waarde op het typeplaatje bij een belaste start
Platte riemen en distributieriemen volgen verschillende spanningsregels
Transportbanden worden gespannen door doorzakken. Platte riemen en tandriemen worden door rek of frequentie gespannen, omdat ze met hogere snelheden op kleinere poelies lopen.
Een platte rubberen band zonder einde wordt normaal gesproken gespannen door deze een bepaalde hoeveelheid uit te rekken, waarbij 0,5 tot 1 procent rek als gebruikelijk uitgangspunt geldt. Markeer een lengte, voer de aandrijving uit en meet opnieuw. Omdat platte riemen ook afhankelijk zijn van wrijving, geldt dezelfde regel: voldoende spanning om slippen te voorkomen, en niet meer. Sporen, en niet spanning, zijn de gebruikelijke redenen waarom een platte riem van de poelie klimt.
Eindeloze rubberen platte riem voor snelle transmissie Platte riem met lage rek voor textiel-, houtbewerkings- en slijpmachines; een goede spanning en schone loopvlakken helpen uitglijden en afwijkingen te voorkomen. Bekijk Product → Distributieriemen brengen de belasting over door tandaangrijping, zodat de spanning alleen maar hoeft te zorgen dat de tanden op hun plaats blijven zitten en de aandrijving stil is. Een doorbuiging van ongeveer 1,5 procent van de spanlengte onder lichte vingerkracht is een redelijk uitgangspunt. Bevestig vervolgens het resultaat door de aandrijving te laten draaien op de hoogste snelheid die de apparatuur ooit zal bereiken. Een ondergespannen distributieriem laat tanden springen. Een te strak gespannen exemplaar verslijt de poelieflenzen en belast de aslagers.
Wat ervoor zorgt dat de spanning afneemt na wekenlang hardlopen
- Kruip en permanente verharding in het rubberkarkas gedurende de eerste 100 draaiuren
- Seizoensgebonden temperatuurschommelingen van 30 tot 40 graden, waardoor de riemlengte en de framegeometrie veranderen
- Vochtopname in vochtige planten, waardoor een nylonkarkas tijdelijk wordt ingekort
- Slijtage van het deksel die de effectieve poeliediameter enigszins verkleint en de aandrijfverhouding verandert
- Mechanische bevestigingsmiddelen die elke cyclus een beetje kruipen, in tegenstelling tot gevulkaniseerde eindloze verbindingen
- Niet goed uitgelijnde spanrollen die de ene kant van de riem meer uitrekken dan de andere
Deze effecten zijn cumulatief en daarom kan spanning het beste worden beschouwd als een trend in plaats van als een eenmalige meting. De manier waarop een riem wordt gebouwd, inclusief het karkastype, het bekledingsmateriaal en de verbindingsmethode, bepaalt hoeveel van die trend de toepassing moet absorberen. Begrip hoe het ontwerp van rubberen transportbanden het spanningsgedrag beïnvloedt helpt u te beoordelen of een aandrijving überhaupt teveel van de riem vraagt.
Wat u moet sturen als u een vervangende riem bestelt
Spanningsproblemen worden vaak geërfd van een riem die nooit voor de aandrijving is gespecificeerd. Geef bij het bestellen de volgende gegevens door:
- Poeliediameters en hartafstand, niet alleen de riemlengte
- Bandbreedte en gemeten lengte rond de poelies, overgenomen van de machine in plaats van het oude label
- Piekbelasting, bandsnelheid en of de band belast begint te worden
- Omgevingstemperatuur en blootstelling aan olie, water of schuurmiddelen
- Beschikbare opwikkelwegen en de geprefereerde lasmethode
Een leverancier die zowel de riem als de bijbehorende poelie kan produceren, is gemakkelijker om mee te werken bij spanningsvraagstukken, omdat de aandrijfgeometrie zelf kan worden gecontroleerd in plaats van aangenomen.
Aanpasbare rubberen transportband voor zwaar transport Meerlaagse rubberen riem met aanpasbare dikte en oppervlakte-eigenschappen, geschikt voor zware materialen en aandrijvingen waarbij de keuze van riem en poelie de spanning beïnvloedt. Bekijk Product → De spanning van de transportband is een onderhoudsvariabele en geen vaste specificatie. Stel de laagste spanning in die ervoor zorgt dat de wrijving vóór de belasting blijft, meet deze met het eenvoudigste instrument dat een herhaalbare meting oplevert, en noteer elke aanpassing zodat de volgende persoon weet wat er al is geprobeerd. Als een riem geen opwikkelslag meer heeft, moet de aandrijving worden beoordeeld voordat de riem dat doet. U kunt beginnen door door onze assortiment transportbanden of het verzenden van de schijfgegevens voor een passende aanbeveling.
