HTD-distributieriemen met open uiteinde: steekkeuze, gewrichtssterkte en specificatie

Een riem die door een machineframe moet worden geregen, of moet worden samengevoegd nadat de versnellingsbak en de poelies al zijn vastgeschroefd, is een HTD-distributieriem met open uiteinde. Het komt als een recht stuk aan, niet als een lus, en de verbinding wordt op de machine gemaakt. Dat is de hele waarde ervan, en het is ook het hele risico, omdat een open-end aandrijving bijna nooit faalt bij de tand. Het mislukt bij de verbinding.

Het korte antwoord op de specificatie: kies de HTD-steek op basis van het koppel en het aantal poelietanden, niet op basis van welke poelie zich ook op de as bevindt; bevestig de breedte tegen het poelievlak; bepaal het type koord en verbinding voordat iemand de riem doorsnijdt; en behandel de gezamenlijke efficiëntie als de werkelijke beoordeling van de aandrijving. Als u verwacht dat een riem met open uiteinde het volledige cataloguskoppel kan dragen van een riem zonder einde met dezelfde steek en breedte, zullen de cijfers u teleurstellen.

Wat einde HTD betekent: open lengte, geen lus

HTD staat voor High Torque Drive, een familie van kromlijnige tandprofielen opgebouwd rond steekafstanden van 2 mm, 3 mm, 5 mm, 8 mm, 14 mm en 20 mm. De afgeronde tand zit dieper in de poeliegroef dan een trapeziumvormige tand, waardoor hij meer belasting per millimeter breedte draagt ​​en met minder tandinterferentie op snelheid loopt.

Het woord 'einde' omvat twee verschillende situaties, en het door elkaar halen ervan is de oorzaak van een groot aantal verkeerde opdrachten:

• Open einde of open einde: de band wordt geleverd in een lineaire lengte en ter plaatse gesloten door een rubberen band te vulkaniseren of een polyurethaanband te lassen.
• Eindfixatie: bij een lineaire actuator of heen en weer gaande aandrijving worden beide riemuiteinden op een wagen geklemd, zodat de klemplaat en het gatenpatroon net zo belangrijk zijn als de riem.
• Eindeloos: een gesloten lus gevormd als een lus zonder verbinding. Het is niet hetzelfde product en kan een riem met open uiteinde niet vervangen waarvan het frame niet kan worden gesplitst.

Bij een rubberen band is de verbinding meestal een gevulkaniseerde vingerlas. Voor polyurethaan is het normaal gesproken een gesmolten las gemaakt op een verwarmde pers. Daarom zijn PU-riemen met open uiteinde gebruikelijk op schone, snelle machines waar een rubberen las heet zou worden.

Open distributieriemen voor gesplitste en gelaste aandrijvingen Open tandriemserie voor rubbergevulkaniseerde of polyurethaangelaste verbindingen; vergelijk de riemconstructie en het tandprofiel voordat u een aandrijving selecteert. Bekijk Product →

HTD-pitchselectie: waar 5M, 8M en 14M daadwerkelijk passen

De onderstaande tabel is een startfilter, geen datasheet. Het gezaghebbende cijfer is de toegestane tandbelasting in de catalogus van de riemfabrikant bij het aantal poelietanden, uw snelheid en uw inschakelduur. Als een worp er in de tabel marginaal uitziet, is deze in service marginaal. Voor achtergrondinformatie over hoe het HTD-profiel zich verhoudt tot STD en GT, zie hoe HTD-, SOA- en GT-tandtypes verschillen .

8M is het werkpaard in de meeste industriële fabrieken, en het is ook het veld waar open materiaal het gemakkelijkst te vinden is in verschillende breedtes. Als het koppel van uw aandrijving tussen de 5M en 8M ligt, is een stap omhoog gaan en de breedte behouden meestal goedkoper dan een breedte omhoog gaan met dezelfde steek, omdat smalle katrollen gemakkelijker uit te lijnen zijn en de riem beter loopt.

Gezamenlijke sterkte Bepaalt de werkelijke beoordeling van de schijf

Een gevulkaniseerde vingerlas werkt door de twee uiteinden van de riem in in elkaar grijpende vingers te snijden, ongevulkaniseerd rubber toe te voegen en ze onder hitte samen te drukken. De trekkoorden zijn niet continu door die verbinding heen, dus de verbinding draagt ​​de belasting bij afschuiving door het rubber in plaats van door het koord. De praktische verbindingsefficiëntie ligt doorgaans ruim onder de eindloze riemwaarde, en de spreiding tussen een goede en een gehaaste verbinding is groot.

Wat dat betekent in ontwerptermen:

• Vraag schriftelijk om een gezamenlijk efficiëntiecijfer en bepaal de drive daarop, en pas vervolgens uw servicefactor toe bovenop dat lagere cijfer.
• Houd de verbinding aan de slappe kant en op de langste rechte lijn. Ontwerp nooit een lay-out waarbij de las bij elke cyclus onder belasting over een kleine katrol moet gaan.
• Vermijd het parkeren van de machine terwijl de verbinding 's nachts op een kleine poelie staat en onder spanning staat, omdat kruip en hitte zich op die plek ophopen.
• Controleer de las bij aankomst: een stap van enkele tienden van een millimeter over de voeg is normaal, een zichtbare rand of holte niet. Meet de steek over vijf tanden die het gewricht overspannen en vergelijk deze met dezelfde afstand weg van het gewricht.

Lengte- en snijtoeslag bevestigen

Voor een aandrijving met twee poelies is de steeklengte die u nodig heeft L = 2C 1,571 (D d) (D - d)(D - d) / (4C), waarbij C de hartafstand is en D en d de steekdiameters zijn van de grote en kleine riemschijven. De steekdiameter is het aantal tanden vermenigvuldigd met de steek gedeeld door 3,1416, niet de buitendiameter van de poelie.

Een uitgewerkt voorbeeld: 8 mm steek, 60 tanden die 30 tanden aandrijven, hartafstand 500 mm. De steekdiameters zijn 152,8 mm en 76,4 mm, wat een vereiste steeklengte oplevert van ongeveer 1363 mm. Voor een gegoten lus zou je naar 170 tanden gaan, oftewel 1360 mm. Voor een riem met open uiteinde snijdt u op die lengte plus de lastoeslag, die normaal gesproken één tot twee steken bedraagt ​​plus de laslengte die de leverancier gebruikt, en de uiteindelijke lengte na het verbinden is wat moet worden bevestigd.

Twee toleranties bepalen of de taak wordt uitgevoerd. Aan elkaar verbonden riemen hebben een grotere tolerantie voor de steeklengte dan gevormde lussen, dus laat een opname van ten minste 1,5 procent van de riemlengte in de lay-out over. Rubberen riemen worden ook langer tijdens de eerste weken dat ze in gebruik zijn, en een aandrijving zonder spanrol en motorsteunen met sleuven hoeft slechts een paar millimeter te worden aangepast.

Installatie, spanning en eindklemming

Eerst uitlijnen. Streef naar een parallelliteit van de as binnen ongeveer 0,25 mm per 100 mm hartafstand en een hoekafwijking van minder dan een halve graad. Een riem die een verkeerde uitlijning bestrijdt, zal zijn eigen rand slijten voordat de tanden enig ongemak vertonen.

Gebruik voor spanning de doorbuigingsmethode: druk halverwege de spanwijdte totdat de riem ongeveer 1,6 procent van de spanwijdte doorbuigt, dus 16 mm op een spanwijdte van één meter, en vergelijk de benodigde kracht met de cijfers van de leverancier voor die steek en breedte. Laat de aandrijving 24 tot 48 uur draaien en span dan opnieuw. Riemen met open uiteinde nestelen zich zowel bij de verbinding als langs de carrosserie, en de eerste herspanning is niet optioneel.

Op een lineaire as is de klem het zwakke punt dat mensen vergeten. Gebruik een klemplaat die minstens zo dik is als het riemlichaam, pak de tandzijde vast met een gekarteld vlak zodat de tanden in de vertanding zitten, en schroef door de plaat in plaats van de riemrand af te knijpen. Span een lineaire riem 2 tot 5 procent voor, zodat de wagen niet achterloopt bij het omkeren, en controleer de klembouten opnieuw na de eerste verschuiving.

Storingssignalen die de moeite waard zijn om te loggen

De meeste open-end-fouten kondigen zichzelf aan voordat de lijn stopt. Houd een eenvoudig logboek bij en lees het:

• Een dunne donkere lijn aan de lasrand is het begin van het loskomen van het gewricht en zal niet genezen.
• Het scheuren van de tandwortel wijst op overbelasting of op een katrol onder het minimale aantal tanden voor die steek.
• Gerafelde randen betekenen een verkeerde uitlijning of schuren van de flens, geen slecht rubber.
• Geglazuurde, glanzende tandflanken geven aan dat er sprake is van spanning en slippen, waardoor de temperatuur van de groef snel stijgt.
• Stof dat in de poeliegroeven zit, verandert de effectieve spoed en verslijt beide onderdelen.
• Verlenging buiten het opnamebereik betekent dat de riem klaar is, ook al zien de tanden er nog goed uit.

Bijpassende riem, katrol en materiaal

Rubberen HTD-riemen zijn geschikt voor algemene industriële aandrijvingen, verdragen hitte en incidentele olienevel, en zijn de praktische keuze voor grotere steekplaatsen waar een gevulkaniseerde verbinding goed kan worden gemaakt. Koop de riem en de poelie indien mogelijk als paar, want een tandvorm die niet in de groef past, zal een goede riem binnen enkele weken verslijten.

Rubberen synchrone riemen voor industriële positionering en transmissie Rubberen tandriemen met glasvezelkoord, chloropreenlichaam en nylon tandbekleding, aangeboden in vele profielen voor positionering, transport en algemene industriële aandrijvingen. Bekijk Product →

Polyurethaanbanden met open uiteinde zijn beter geschikt voor cleanrooms, aangrenzende voedsellijnen, hogesnelheidsspindels en aandrijvingen die oplosmiddelen zien. Ze lassen in plaats van te vulkaniseren, ze houden de lengte goed vast en zijn bestand tegen slijtage, maar ze verdragen minder hitte en drooglopen tegen een ruwe katrol.

Synchrone riemen van polyurethaan voor schone, snelle transmissie PU-tandriemen met draad of Kevlar-koord, stabiele lengte, laag geluidsniveau en slijtvastheid, geschikt voor schoon transport, positionering en hogesnelheidsmachines. Bekijk Product →

Als de taak echt onhandig is, zoals een verbinding die een kleine katrol moet passeren of een breedte die niet door een standaard mal wordt gedekt, is een speciaal vervaardigde riem meestal goedkoper dan het opnieuw ontwerpen van de aandrijving rond een voorraadartikel.

Wat u op de aanvraag moet zetten

De helft van alle open-end belt-geschillen zijn specificatiegeschillen. Een volledig onderzoek verwijdert ze:

1. Steekaanduiding en, indien bekend, de poelietand telt.
2. Steekdiameter van beide katrollen, gemeten of berekend, niet buitendiameter.
3. Riembreedte en de bruikbare breedte van de poelie.
4. Open lengte meegeleverd, of afgewerkte steeklengte na verbinding. Zeg welke je citeert.
5. Het vereiste verbindingstype en de verbindingsefficiëntie waarvoor u ontwerpt.
6. Koordtype en steun, vooral op PU-riemen.
7. Omgevings- en bedrijfstemperatuur, plus eventuele blootstelling aan olie, stof of spoelwater.
8. Machine-, as- en cyclussnelheid, zodat de leverancier de toonhoogte kan vergelijken met de plicht.

Een HTD-riem met open uiteinde is een goede technische keuze, zolang de verbinding wordt behandeld als onderdeel van het ontwerp en niet als een bijzaak. Zorg voor de juiste toonhoogte, reduceer de verbinding, laat de opname in de lay-out staan ​​en span opnieuw na het inlopen. Doe deze vier dingen en de riem zal zijn normale slijtagelevensduur bereiken in plaats van dat de verbinding dit voor u beslist. Als u nog steeds profielen en materialen vergelijkt, kunt u de riem- en poeliebereik is een redelijke plek om te controleren wat er beschikbaar is in open lengte voordat u de tekening repareert.