Om te installeren Rubberen distributieriemen Volg zes kernstappen in volgorde: lijn alle tandwielen uit met de distributiemarkeringen van de fabrikant voordat u de oude riem verwijdert, vergrendel de tandwielen om rotatie te voorkomen, leid de nieuwe riem op de tandwielen, beginnend bij de krukas, zonder deze te forceren of los te wrikken, plaats de riemtanden volledig in de poeliegroeven, stel de juiste spanning in met behulp van een afstelling van de middenafstand of een spanrol, en controleer de uitlijning van de distributie door de aandrijving twee volledige omwentelingen te draaien voordat u de riem definitief opstart. Pfeifer Industries stelt dat elke mate van verkeerde uitlijning zal resulteren in enige vermindering van de levensduur van de riem, en dat ook verkeerde uitlijning van distributieriemaandrijvingen moet minder dan 1/4 graad of 1/16 inch per voet lineaire afstand zijn (Bron: Pfeifer Industries, Installatierichtlijnen voor distributieriemen). Een juiste uitlijning en spanning bij de installatie zijn bepalend voor de vraag of de riem zijn volledige levensduur kan vervullen of voortijdig kapot gaat.
Benodigd gereedschap voordat u begint
Door het juiste gereedschap te monteren voordat de klus begint, worden fouten als gevolg van improvisatie voorkomen en worden zowel de riem als de aandrijfcomponenten tijdens de installatie beschermd.
- Dopsleutelset en momentsleutel: vereist voor het verwijderen en opnieuw installeren van alle bevestigingsmiddelen met door de fabrikant opgegeven aanhaalmomenten, met name de spanbouten en de bouten van de krukaspoelie
- Nokkenasblokkeergereedschappen of tandwielborgpennen: deze toepassingsspecifieke gereedschappen vergrendelen de nokkenas- en krukastandwielen in de juiste bovenste dode punt-positie, waardoor rotatieverschuiving wordt voorkomen wanneer de oude riem wordt verwijderd (Bron: Engineer Fix, Een distributieriem repareren: stapsgewijze vervanging)
- Krukaspoelietrekker of harmonische balancertrekker: nodig bij veel motoren waarbij de krukaspoelie op de krukneus past en niet met de hand kan worden verwijderd
- Riemspanningsmeter: een doorbuigingsmeter in potloodstijl of sonische spanningsmeter voor industriële aandrijvingen; voor automobieltoepassingen, een door de fabrikant gespecificeerd gereedschap voor het instellen van de spanrol of een automatische spanrol met borgpen
- Richtliniaal of laseruitlijninstrument: wordt gebruikt om te controleren of beide tandwielen in precies hetzelfde vlak liggen voordat de nieuwe riem wordt gemonteerd
- Bijwerkverf of markering: om distributiemarkeringen op tandwielen en motorblok te markeren voor betere zichtbaarheid tijdens installatie, zoals aanbevolen in Dayco's installatierichtlijnen voor distributieriemen (Bron: Dayco, Top 3 Distributieriemhulpmiddelen en -tips)
Voor industriële aandrijfsystemen in plaats van automotoren raden de servicehandleiding voor de specifieke machine of de installatierichtlijnen van Pfeifer Industries aan om de compatibiliteit van het tandprofiel van de riem, zoals HTD, AT, T of XL, met het tandwiel te bevestigen voordat u begint, aangezien profielen niet uitwisselbaar zijn tussen poelietypen (Bron: Puteken, How to Tighten Industrial Distributieriem Stap-voor-Stap Gids).
Stapsgewijs installatieproces
Stap 1: Lijn uit met het bovenste dode punt en vergrendel de tandwielen
De belangrijkste stap voordat u de oude riem aanraakt, is het uitlijnen van de motor of het aandrijfsysteem met de referentiepositie van de fabrikant. Voor automotoren betekent dit dat de krukas langzaam moet worden gedraaid totdat de merktekens op zowel de krukas- als de nokkenastandwielen precies op één lijn liggen met de overeenkomstige markeringen op het motorblok of de cilinderkop (bron: Engineer Fix, How to Fix a Distributieriem). Eenmaal uitgelijnd, installeert u het blokkeergereedschap voor de nokkenas en de krukas om rotatiebewegingen te voorkomen terwijl de riem eraf is. Voor industriële aandrijfsystemen markeert u de startpositie van zowel de aandrijving als de aangedreven poelie ten opzichte van een vaste referentie voordat u de spanning loslaat.
De installatierichtlijnen van Dayco raden aan om bijwerkverf te gebruiken om de locaties van de distributiemarkeringen te markeren, zodat ze duidelijk zichtbaar blijven tijdens de demontage en hermontage, vooral bij oudere motoren waarbij de fabrieksmarkeringen mogelijk vervaagd zijn (Bron: Dayco, Top 3 Distributieriemhulpmiddelen en -tips).
Stap 2: Verwijder de oude riem, spanrol en spanrollen
Terwijl de tandwielen vergrendeld zijn, laat u de riemspanner los om speling te creëren en tilt u vervolgens voorzichtig de oude riem van de tandwielen zonder deze los te wrikken. In de vervangingsgids van Engineer Fix wordt geadviseerd om het loswrikken of forceren van de oude riem te vermijden, aangezien dit de tanden of flenzen van de poelie kan beschadigen (Bron: Engineer Fix, Een distributieriem vervangen: stapsgewijze instructies). Verwijder en inspecteer de oude riem op de daadwerkelijke storingsmodus, aangezien scheuren, verglazing of ontbrekende tanden elk verschillende oorzaken aangeven die moeten worden gecorrigeerd voordat de nieuwe riem wordt gemonteerd. Vervang de span- en spanpoelies tegelijkertijd met de riem, aangezien hun lagers dezelfde slijtage-uren accumuleren en door ze samen te vervangen, wordt voorkomen dat de volledige taak voortijdig moet worden herhaald als een lager defect raakt kort nadat de riem is gemonteerd.
Stap 3: Reinig de katroloppervlakken en controleer op verontreiniging
Nadat de oude riem is verwijderd, maakt u alle blootliggende tandwiel- en poelieoppervlakken grondig schoon om olieresten, vuil en oude rubberdeeltjes te verwijderen. In de vervangingsprocedure van Engineer Fix staat specifiek dat alle blootliggende poelies en het gebied rondom de tandwielen moeten worden schoongemaakt nadat de oude riem is verwijderd (bron: Engineer Fix, Hoe vervang ik een distributieriem). Controleer op olie- of koelvloeistoflekken uit de afdichtingen van de nokkenas, krukas en waterpomp. Elk actief lek moet worden gerepareerd voordat de nieuwe riem wordt gemonteerd, omdat olieverontreiniging de rubbersamenstelling en de hechting tussen het rubberen lichaam en de trekkoorden snel aantast, waardoor voortijdige delaminatie en defecten ontstaan.
Stap 4: Leid de nieuwe riem zonder te forceren
Leid de nieuwe rubberen distributieriem op de tandwielen, beginnend bij het krukastandwiel, en werk dan richting de nokkenastandwielen. Houd het gedeelte van de riem tussen de aandrijf- en aangedreven tandwielen die de last zullen dragen strak, terwijl u ruimte laat aan de zijde van de spanner. De installatierichtlijnen van Engineer Fix zijn hier expliciet over: de riem moet op de tandwielen worden geschoven zonder te forceren of te wrikken, wat de interne trekkoorden zou kunnen beschadigen en tot vroegtijdig falen zou kunnen leiden (Bron: Engineer Fix, Hoe een distributieriem vervangen). Controleer voordat u gaat spannen of de riemtanden volledig en gelijkmatig in de poeliegroeven over de volledige breedte van de riem zitten, zonder gedeeltelijke aangrijping op de randen van de poelie.
Stap 5: Stel de spanning correct in
De juiste spanning is de technisch meest veeleisende stap van het installatieproces, en zowel te lage als te hoge spanning veroorzaken versneld falen. Pfeifer Industries documenteert dit duidelijk: als de gemeten doorbuigkracht kleiner is dan de vereiste waarde, verleng dan de hartafstand; indien groter, verkort deze dan. Nadat de riem goed is gespannen, vergrendelt u de afstellingen van de hartafstand en controleert u de uitlijning van het tandwiel opnieuw (Bron: Pfeifer Industries, Installatie: Distributieriemspanningsgids). De voorkeursmethode voor industriële aandrijvingen is de sonische spanningsmeter, die als een gitaarsnaar op de riem tokkelt en de trillingsfrequentie meet om de spanning nauwkeurig te berekenen zonder de riemspanwijdte te verstoren (Bron: Pfeifer Industries). Bij automatische spanners voor auto's trekt u aan de borgpen zodat de spanner zijn vooraf bepaalde veerkracht op de riem kan uitoefenen nadat het routeren is voltooid.
Stap 6: Controleer de timing en draai vóór het opstarten
Nadat de spanning is ingesteld, verwijdert u het blokkeergereedschap en draait u de aandrijving handmatig door twee volledige omwentelingen in de normale bedrijfsrichting . Hierdoor kan de riem volledig in de poeliegroeven worden geplaatst en kan de spanner zijn uiteindelijke werkpositie bereiken (bron: Engineer Fix, How to Put a Distributieriem terug op en set spanning). Keer na twee volledige omwentelingen terug naar de referentietimingpositie en controleer opnieuw of alle distributiemarkeringen precies uitgelijnd zijn. Als de markeringen ook maar één tandpositie afwijken, is de riem verkeerd getimed en moet de gehele installatie vóór het opstarten worden herhaald. Voor industriële aandrijvingen adviseert Pfeifer Industries bovendien om de riemspanning en uitlijning na acht uur inbedrijfstelling opnieuw te controleren om er zeker van te zijn dat de aandrijving niet is verschoven (Bron: Pfeifer Industries, Timing Belt Installation Guidelines).
Uitlijning van de poelie: de meest voorkomende oorzaak van riemstoringen
Pfeifer Industries identificeert het uitlijnen van de aandrijving als een van de meest voorkomende oorzaken van problemen met de prestatie van de aandrijving, en merkt op dat slecht uitgelijnde aandrijvingen symptomen vertonen zoals ongelijkmatige riemslijtage, randslijtage, lawaai, trillingen en een kortere levensduur van de riem (Bron: Pfeifer Industries, Timing Belt Installation Guidelines). Twee soorten verkeerde uitlijning veroorzaken verschillende foutpatronen.
Parallelle verkeerde uitlijning
Dit gebeurt wanneer de aandrijf- en aangedreven assen evenwijdig zijn, maar de katrollen in verschillende vlakken liggen, ten opzichte van elkaar verschoven langs de as van de as. De riem loopt naar de lage kant en slijt tegen de poelieflens, waardoor progressieve randbeschadiging en uiteindelijk defecten aan de riem ontstaan. Bij het controleren op een parallelle verkeerde uitlijning wordt gebruik gemaakt van een richtliniaal die tegen de voorkant van beide tandwielen wordt gehouden: beide tandwielvlakken moeten zowel bij de bovenste als de onderste contactpunten tegelijkertijd contact maken met de richtliniaal.
Hoekafwijking
Een hoekafwijking treedt op wanneer de twee assen niet evenwijdig zijn. Pfeifer Industries legt het faalmechanisme uit: de trekkoorden aan de hoge spanningszijde van een hoek-verkeerd uitgelijnde aandrijving worden overbelast, waardoor randkoordbreuk ontstaat die zich over de bandbreedte voortplant, gecombineerd met hoge riemvolgkrachten die overmatige randslijtage veroorzaken (Bron: Pfeifer Industries, Timing Belt Installation Guidelines). De tolerantielimiet is stevig: een verkeerde uitlijning moet kleiner zijn dan 1/4 graad of 1/16 inch per voet lineaire afstand. Elke hoekafwijking boven deze limiet veroorzaakt een versnelde degradatie van de riem waarmee geen rekening wordt gehouden in het standaard draagvermogen van de riem.
Twee spanmethoden voor industriële rubberen tandriemen
Industriële rubberen tandriemaandrijvingen gebruiken twee primaire spanmethoden, afhankelijk van het ontwerp van de machine en de beschikbare ruimte voor aanpassing.
Aanpassing middenafstand (voorkeursmethode)
Het verplaatsen van de motorbasis of de aangedreven poeliebevestiging langs lineaire geleidingen vergroot de hartafstand tussen de twee poelies, waardoor spanning op de riem wordt uitgeoefend. De industriële spangids van Puteken bevestigt dat dit de aanbevolen primaire methode is, omdat deze zorgt voor een uniforme riemspanning en een nauwkeurige uitlijning van de poelies, terwijl beide assen parallel blijven (Bron: Puteken, How to Tighten Industrial Distributieriem Stap-voor-Stap Gids). Zodra de juiste spanning is bereikt en door meting is bevestigd, worden alle montagebouten vastgedraaid om te voorkomen dat de hartafstand tijdens bedrijf verandert. Pfeifer Industries voegt specifiek voor rubberen distributieriemen een belangrijke operationele opmerking toe: vanwege hun hoge weerstand tegen rek is het niet nodig om een rubberen distributieriem na de initiële spanning opnieuw te spannen, in tegenstelling tot elastomere aandrijfriemen die na een initiële zitperiode opnieuw moeten worden gespannen (Bron: Pfeifer Industries, Timing Belt Installation Guidelines).
Methodee met binnenste spanrol
Wanneer aanpassing van de hartafstand niet mogelijk is vanwege beperkingen in het machineontwerp, zorgt een spanrol die in de riemlus aan de slappe zijde is geïnstalleerd voor de vereiste spanning door naar buiten tegen het binnenoppervlak van de riem te drukken. Puteken adviseert dat de spanner gelijkmatig op de riem moet drukken zonder de aangrijping van de tanden van de poelie te belemmeren, en dat de spanner alleen geschikt is waar aanpassing van de hartafstand niet beschikbaar is, en niet als eerste voorkeur (Bron: Puteken, How to Tighten Industrial Distributieriem Stap-voor-Stap Gids). Overspanning door een binnenste spanner creëert een concentratie van buigspanning op het contactpunt van de spanner, wat de vermoeidheid van de trekkoorden in de loop van de tijd kan versnellen.
| Method | Hoe het werkt | Wanneer te gebruiken | Belangrijke opmerking |
| Aanpassing van de middenafstand | Motor of aangedreven poelie bewogen langs lineaire geleiding om de hartafstand te vergroten | Primaire methode, altijd de voorkeur | Behoudt de parallelliteit van de as en een gelijkmatige spanning over de volledige riembreedte |
| Binnenste spanrol | De spanpoelie drukt tegen de binnenkant van de riem aan de slappe zijde | Alleen als aanpassing van de hartafstand niet beschikbaar is | Risico op buigspanningsconcentratie op het contactpunt bij overspanning |
| Veerspanner voor auto's | Een voorgespannen veer of hydraulische zuiger oefent een constante kracht uit via het loslaten van de borgpen | Automotoren met automatisch spannerontwerp | Geen handmatige aanpassing nodig; controleer of de indicatorwijzer na twee rotaties binnen bereik is |
Installatiefouten die de levensduur van de riem verkorten
De meeste voortijdige defecten aan de rubberen distributieriem in de praktijk zijn te wijten aan een klein aantal installatiefouten en niet aan defecten aan de riem zelf.
- De riem op tandwielen wrikken: door de riem over de tanden van de poelie te duwen of te tillen, worden de interne trekkoorden beschadigd zonder zichtbare externe sporen achter te laten, waardoor interne zwakke punten ontstaan die weken of maanden later onder belasting bezwijken (bron: Engineer Fix, How to Replace a Distributieriem)
- Overspanning: het uitoefenen van meer spanning dan de fabrikant specificeert, zorgt voor spanning op de trekkoorden, versnelt de lagerslijtage aan de motor- en aangedreven machine-assen, en kan riembreuk veroorzaken in minder dan de helft van de verwachte levensduur; Puteken bevestigt dat te strak aandraaien de spanning op riemkoorden, lagers en assen verhoogt, wat leidt tot vroegtijdig falen (Bron: Puteken, How to Tighten Industrial Distributieriem)
- Onderspanning: onvoldoende spanning zorgt ervoor dat de tanden van de riem over de tanden van de poelie springen bij plotselinge veranderingen in de belasting, waardoor de synchronisatie onmiddellijk verloren gaat en bij automotoren de kleppen van motoren met interferentieontwerp kunnen verbuigen (Bron: Engineer Fix, How to Put a Distributieriem weer op en stel de spanning in)
- Een riem installeren terwijl er olievervuiling aanwezig is: eventuele resterende olie uit nokkenas- of krukasafdichtingen dringt door in het rubbermengsel en veroorzaakt een snelle verzachting en delaminatie van het tandvlak; alle lekken moeten worden gerepareerd en de oppervlakken moeten worden gereinigd voordat de nieuwe riem wordt gemonteerd
- Het overslaan van de verificatierotatie na de installatie: zonder de aandrijving twee volledige omwentelingen te draaien en de distributiemarkeringen opnieuw te controleren, wordt een foutieve installatie van één tand pas opgemerkt bij het opstarten van de motor, op welk punt de schade bij een interferentiemotor onmiddellijk en catastrofaal is
Het kiezen van de juiste riem voordat de installatie begint
Een juiste installatietechniek levert alleen zijn volledige voordeel op als de gespecificeerde riem de juiste is voor de toepassing. Het gebruik van een riem met het verkeerde tandprofiel, de verkeerde steek of een onvoldoende trekkoordspecificatie voor de belasting van de aandrijving zal voortijdige defecten veroorzaken, ongeacht hoe zorgvuldig de installatie wordt uitgevoerd.
- Controleer of het tandprofiel exact overeenkomt met het tandwiel: HTD, AT, T, XL en andere profielen hebben een andere tandgeometrie en zijn niet uitwisselbaar, ook al lijkt de steeklengte vergelijkbaar
- Bevestig dat de steek en het aantal tanden correct zijn voor de tandwielcombinatie, aangezien zelfs een verschil in riemlengte van één steek een correcte spanning verhindert
- Pas de riembreedte aan de breedte van het tandwiel aan, aangezien een riem die breder is dan het tandwiel van de flens zal glijden, en een riem die smaller is dan het tandwiel de nominale belasting niet zal dragen
- Voor toepassingen met hoge schokbelastingen dient u een aramide-trekkoordconstructie te specificeren in plaats van standaard glasvezel, omdat de hogere rekweerstand van aramide voorkomt dat tanden springen bij plotselinge torsiepieken
De KML Rubberen distributieriemen Het assortiment omvat standaard tandprofielen in de breedtes, steek en trekkoordmaterialen die nodig zijn voor zowel automobiel- als industriële aandrijftoepassingen, waardoor een specificatie-nauwkeurig startpunt wordt geboden voor elke installatie waarbij de riemkeuze en installatieprecisie beide bepalen hoe lang de aandrijving betrouwbaar werkt.
